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Monday, September 02, 2013

“En Chile, el Presidente y los parlamentarios son democráticamente elegidos, con total transparencia de su trayectoria y de su patrimonio e intereses.

Caso Lan: gobierno responde a alusión de Cristina Fernández a Piñera

La mandataria argentina se refirió implícitamente a ex propiedad de aerolínea chilena. El canciller Moreno dijo que el Presidente cumplió con normativa.

por J. Pinochet y N. Hernández - 02/09/2013 - 03:35
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La Presidenta de Argentina, Cristina Fernández, se refirió nuevamente ayer, a través de su cuenta oficial de Twitter, al conflicto que enfrenta a la empresa Lan con las autoridades aeroportuarias transandinas.

En su intervención aludió al Presidente Sebastián Piñera, refiriéndose implícitamente a los activos que mantuvo el Mandatario en la aerolínea chilena antes de asumir en La Moneda.

"Lo de Lan merece párrafo aparte. ¿Alguien imagina si Aerolíneas Argentinas en lugar de ser línea de bandera recuperada (…) hubiera sido una empresa de mi propiedad y cuando me eligen presidenta la hubiera 'vendido'?", escribió Fernández.

A esto agregó que "¡Madre de Dios! Previo fusilamiento mediático, ni a candidata habría llegado. O a lo mejor sí. Después de todo, sería una de ellos. ¿Qué cosa, no?".

En La Moneda tomaron nota de las declaraciones de la gobernante transandina. Luego de ser analizadas en Cancillería, el ministro Alfredo Moreno resolvió pronunciarse, poniendo de relieve que Piñera cumplió con toda la normativa chilena al momento de asumir la presidencia.

"En Chile, el Presidente y los parlamentarios son democráticamente elegidos, con total transparencia de su trayectoria y de su patrimonio e intereses. Una vez electos, desde el Presidente hasta cualquier alto funcionario público debe cumplir las normas de transparencia y declarar su patrimonio y todos sus intereses", afirmó Moreno.

Agregó que "el Presidente, como otros funcionarios públicos, voluntariamente decidió vender el total de su participación en diversas empresas, para evitar cualquier potencial conflicto de interés futuro".

Asimismo, y frente a la controversia que la aerolínea enfrenta en Argentina, el canciller señaló que "lo que a Chile le interesa, y lo que ha hecho presente, es que dentro del total respeto a la legislación del país en que operan, no existan discriminaciones arbitrarias ni respecto de Lan ni de ninguna otra empresa chilena".

Moreno ha realizado gestiones para terminar el conflicto que se inició hace unas semanas, luego de que el gobierno transandino ordenara la salida de Lan argentina desde su hangar en el terminal de Aeroparque, donde la firma opera hacia 13 destinos locales en ese país, con 10 aviones.

Fuente:LATERCERA

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 La NASA evaluará el potencial del agua disponible para el riego en la región de Coquimbo


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NASA 

Acuerdo nace tras la visita realizada a Estados Unidos por el director ejecutivo del Ciren, Eugenio González. El monitoreo comenzará dentro de las próximas semanas

Una excelente noticia para los habitantes de toda la Región de Coquimbo se conoció en las últimas horas desde el norte del continente: La Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio de los Estados Unidos, NASA, aprobó un acuerdo de cooperación con Chile.

El convenio consiste en que la NASA utilizará sus satélites de observación de la Tierra para evaluar el potencial de agua disponible para riego en la Región de Coquimbo proveniente de la nieve acumulada en la cordillera de los Andes.

Este acuerdo nace tras la visita que realizaron a la NASA el director ejecutivo del Centro de Información de Recursos Naturales, CIREN, Eugenio González Aguiló; el gerente de geomática de la institución, Ricardo Cabezas; y el agregado agrícola de Chile en Estados Unidos, Joaquín Tagle.

El director de Ciren, Eugenio González, explicó que "este acuerdo significará un gran apoyo para la Cuarta Región que ha sufrido mucho con el problema de la sequía, que es un problema que llegó para quedarse, en donde hay que hacer muchos trabajos para mejorar la forma de enfrentarla, y que afortunadamente las políticas del Presidente Piñera han estado orientadas a eso".

La autoridad del agro indicó que "el futuro de la agricultura es cada vez más tecnologizado y si queremos ser potencia agroalimentaria y forestal, no podemos estar ausentes del uso de nuevas tecnologías que día a día van desarrollándose a lo largo del mundo".

En tanto, la seremi de Agricultura de la Región de Coquimbo, Daniela Norambuena, sostuvo que "ésta es una gran oportunidad para nuestra región, fruto de las gestiones y trabajo que se ha realizado. La información que nos entregará la NASA, aportará al desarrollo y crecimiento agrícola en la provincia de Elqui, Limarí y Choapa, permitiendo desarrollar un trabajo de acuerdo a la disponibilidad hídrica con que cuenta la región. Esta información es fundamental actualmente debido a la sequía que nos afecta por más de ocho años".

El proyecto debiese comenzar a ejecutarse en las próximas semanas y éste será monitoreado desde la estación experimental de Langley en Virginia. Además, existirá un equipo dedicado a esta labor, la cual contará con el apoyo de profesionales de Ciren en nuestro país.

Datos Espaciales

Para Ricardo Cabezas, experto de Ciren, los datos que serán obtenido a través de la tecnología satelital serán vitales para los agricultores de la región. "La idea es que cada cuenca hidrográfica de la región tenga un centro de datos, que le entregue mes a mes a los usuarios, ya sea a las juntas de vigilancia o quien lo necesite, los datos del agua disponible en la alta cordillera. Para poder en el mes de octubre, cuando empieza el deshielo, hacer un balance del período invernal y poder definir cuánta es el agua disponible y cómo se distribuye", indicó.

Fuente: Diario El Día



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Sunday, September 01, 2013

PRESIDENTE NO PARA DE TRABAJAR

Presidente Piñera visita Población La Legua para dar inicio a la construcción de 242 viviendas y obras de conectividad vial

01 de septiembre de 2013

 

El Mandatario vio en terreno cómo se está ejecutando el plan Iniciativa la Legua que busca mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector: "Sin duda, la gente de La Legua lo merece, lo necesita y lo estaba esperando hacía ya demasiado tiempo".

El Presidente de la República, Sebastián Piñera, acompañado del biministro de Vivienda, Urbanismo y de Bienes Nacionales, Rodrigo Pérez, y del ministro del Trabajo y Previsión Social, Juan Carlos Jobet, visitó esta mañana la Población La Legua, en la comuna de San Joaquín, para para dar inicio a la construcción de 242 viviendas y las obras de conectividad vial de las avenidas Mataveri y Carmen, en el marco del plan "Iniciativa La Legua".

Tras recorrer las calles junto a vecinos del sector, el Mandatario aseguró que "La antigua Legua se generó cuando los trabajadores del salitre, al ocurrir la crisis del salitre, se vinieron a Santiago y ahí se creó La Legua, porque estaba a una legua del centro de Santiago. Pero después vino la Legua Nueva y, finalmente, la Legua de Emergencia, donde estamos hoy día. Pero las emergencias no pueden durar para siempre, porque esta Legua de Emergencia ya lleva 60 años en emergencia, y eso es absurdo".

En esa línea, el Jefe de Estado aseguró que por esa razón "cuando pensamos en el Plan Santiago 2.0, que es crear una ciudad amistosa, cercana y fraterna con sus habitantes, lo primero que pensamos fue en La Legua. Por eso, hoy día hemos querido venir simbólicamente a iniciar el derrumbe de un muro que dividía, que aislaba, para que la gente de La Legua se pueda integrar en plenitud a la ciudad".

El Presidente Piñera enfatizó que "muchas veces La Legua es sinónimo de violencia y delincuencia, pero eso no es verdad, tenemos que terminar con esta estigmatización porque la inmensa mayoría de los hombres y mujeres de La Legua es gente honesta, de trabajo, que se esfuerza, que está sacando adelante a sus familias. Pude ver cómo han hermoseado el frontis de todas sus viviendas, porque todos queremos y merecemos una vida con dignidad y una vida con oportunidades".

Asimismo, agregó que "a eso apunta el Plan Iniciativa La Legua, que estamos en pleno proceso de desarrollo y, sin duda, la gente de La Legua lo merece, lo necesita y lo estaba esperando hacía ya demasiado tiempo".

Plan Iniciativa La Legua

Está compuesto por obras de regeneración urbana por 19 mil millones de pesos, que incluye la apertura vial de las avenidas Mataveri y Carmen; la construcción de 242 viviendas para familias allegadas de esta emblemática población; y el mejoramiento de la principal avenida de La Legua, el eje Canning.

En la actualidad, los legüinos tienen un único acceso desde el norte por la calle Venecia, que conecta con la avenida Carlos Valdovinos, vía secundaria de un sector industrial que es muy insegura para los peatones.

Por esta razón, el proyecto "Avenidas Mataveri y Carmen" reemplazará la calle Venecia por una nueva vía que dará continuidad a la calle Carmen, conectándose con la futura vía Mateveri y el eje principal del barrio, la avenida Ricardo Canning, que permite salir a la avenida Santa Rosa.

Junto con abrir una nueva salida hacia el norte, las obras "Avenidas Mataveri y Carmen" incluyen la apertura de pasajes sin salida de La Legua Emergencia, pavimentos, ciclovías, veredas, colector de aguas lluvias, demarcación y señalética, paisajismo e iluminación.

Para continuar con la ejecución de las obras, hoy fue derribado un muro que era parte de los nueve terrenos industriales que fueron expropiados para la materialización de este proyecto, y en los que se construirán 42 casas de 66 mts² y 200 departamentos de 61 mts², ambos tipos de viviendas con tres dormitorios.

Paralelo a esto, el mejoramiento del eje Canning tiene a la fecha un 90% de avance. La remodelación de esta vía contempla colectores de aguas lluvias, pavimentación y ensanchamiento de la principal avenida, 3.300 mts² de áreas verdes, alumbrado público, ciclovía, mejoras en la plaza Salvador Allende, entre otros.

El plan de regeneración urbana beneficiará a más de 14 mil habitantes, de los tres sectores que conforman este barrio: La Legua Emergencia, Legua Nueva y Legua Vieja. La apertura vial y el proyecto habitacional permitirá a sus habitantes la integración urbana de La Legua a la ciudad; consolidar la continuidad al espacio público; generar las condiciones que potencien la vida comunitaria; mayor conectividad vial; optimizar la seguridad de los vecinos mediante el fácil ingreso de ambulancias, bomberos y carabineros; y dar solución habitacional a 242 familias que viven actualmente de allegados.

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presidente a los 40 años del pronunciamiento militar

Presidente Piñera se refirió a los 40 años del golpe militar en Chile

31 de agosto, 2013 20:38 - Nacional 2

El mandatario declaró que se debe distinguir entre responsabilidades individuales y políticas cometidas durante el Gobierno Militar. 

Durante esta mañana el Presidente de la República, Sebastián Piñera, se refirió a la conmemoración de los 40 años del Golpe Militar en Chile. 

El mandatario contó que "en unos días más" se va a conmemorar los 40 años del golpe militar, que es bueno recordarlo porque no es bueno "ignorar o simplemente esconder situaciones que afectaron tan profundamente a nuestro país". El golpe de Estado se produjo "porque las fuerzas políticas no fueron capaces de cuidar nuestra democracia, Estado de Derecho y sana convivencia" pero que después de derrocar el gobierno de Salvador Allende "se cometieron graves, reiterados y sistemáticos atropellos a los Derechos Humanos por parte de Agentes del Estado", lo que es una situación que "todos tenemos que condenar de forma firma, clara y permanente". 

El presidente de Chile agregó que "tenemos que saber sacar lecciones de lo que ocurrió durante ese difícil y duro período que vivió nuestro país" de divisiones, desencuentros, violencia y enfrentamientos que significaron "mucho dolor y sufrimiento para las familias y sociedades chilenas". Además, Piñera enfatizó que cuando se buscan los responsables se deben distinguir entre las penas, que son individuales, y las políticas. 

Además vea: Opositores al Gobierno no participarán en actos oficiales para conmemorar los 40 años del golpe





































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DE LA REFORMA AGRARIA DE ALLENDE A LA EXPROPIACIÓN DE LAS EXPORTADORAS DE FRUTA

DE LA EXPROPIACIÓN DE LA FRUTA POR COLUSIÓN EN EL MERCADO



De la horrible y escandalosa Reforma Agraria  de Allende y la UP pasamos a la Recostrucción de los predios con Pinochet. Pero de inmediato empezamos a sufrir la silenciosa Reforma Agraria de las grandes exportadoras de fruta que no trepidaron en quedarse con predios de agricultores con plantaciones frutales .

El mercado de fruta de exportación no tardó en transformarse en una enorme colusión de empresas concentradas en un Gremio, que mediante liquidaciones fictas, contratos innominados, àrbitros propios y luego empresas recibidoras propias facilitaron el más grande engaño a los productores de fruta de exportación en la historia de este país.

Pero la colusión no sería entre los propios exportadores sino que con las autoridades, parlamentarios, políticos  que permitían esta expropiación de frutas y predios mediante liquidaciones finales falsas y dejando al productor al debe.. Hasta la actualidad todos saben como opera el mercado pero el Lobby feroz de las exportadoras ha permitido que un Presidente de gremio sea pasajero frecuente del avión presidencial en  los gobierno de la concertación e incluso en éste. Todos miran para el lado. En definitiva , este escandaloso mercado ya debería ser investigado por la FNE

 

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Saturday, August 31, 2013

CONDUCIR PRONTO SERÁ ALGO DEL PASADO POR ENRIQUE DANS

Image: Iqoncept - 123RFLlevo un cierto tiempo recopilando enlaces sobre el tema de los vehículos de conducción autónoma, y me parece una de esas cuestiones en las que resulta interesante analizar no solo el lado tecnológico o el empresarial, sino también el resto de condicionantes que rodean a la difusión de la innovación como tal.

Tras la fortísimo impulso que Google le dio al tema con el anuncio de su self-driving car en octubre de 2010, hemos entrado en una época en la que se ha dejado ya de lado la idea de ciencia-ficción para pasar a cuestiones mucho más operativas. La forma que Google presentó su prototipo, como política de hechos consumados, desveló toda posible incógnita sobre su viabilidad y llevó a muchos otros actores a avanzar en esa dirección.

La mayor parte de las marcas de automoción empezaron por dirigir sus avenidas de investigación, al menos oficialmente, hacia la conducción asistida, integrando sistemas de ayuda a la conducción de manera progresiva y combinándolos con la idea del "coche conectado". Desarrollos como el de Ford con su Sync, o la recientemente anunciada Here Auto de Nokia exploran un futuro de difusión tecnológica basada en ecosistemas de programadores que crean o adaptan apps para su uso en el automóvil, siguiendo ese "the car as the ultimate mobile app of choice" propuesto por el presidente de Ford, Alan Mulally en el salón de Detroit del año pasado. Realmente, una manera de reconocer la importancia del consumidor geek, del que, incluso en un producto de consumo durable como un automóvil, sesga sus preferencias en función de la tecnología, pero manteniendo la idea de que el conductor, con las ayudas oportunas para la seguridad o para gestionar procesos tediosos como el aparcamiento, sigue siendo el principal sistema dentro del automóvil.

La primera marca a la que he visto dar el paso de anunciar una fecha para un vehículo autónomo – dejando aparte a Toyota, cuyo Prius fue utilizado como base por Google pero que no supone una avenida de investigación de la propia compañía – ha sido Nissan, dando como plazo el año 2020. ¿Realmente vamos a tener que esperar unos siete años, cuando ya sabemos que hay vehículos autónomos circulando por las carreteras y leyes convenientemente modificadas para permitirlo, para poder acceder a desarrollos comerciales a disposición de clientes finales? ¿Qué condicionantes tiene la difusión masiva de una tecnología que ya ha madurado hasta el punto de saber que su uso podría evitar decenas de miles de muertes por accidente, y que podría modificar radicalmente el mapa de numerosas industrias?

El primer punto, lógicamente, es el coste. El self-driving car de Google incluye unos $150.000 en equipamiento de diversos tipos que se superponen al precio del vehículo utilizado como base. Sobre ese número, unos $70.000 corresponden al LiDAR, un conjunto de 32 ó 64 haces de láser que permiten al vehículo obtener información del entorno en el que se mueve. Lo razonable es pensar en un rápido descenso del coste de las tecnologías implicadas en su desarrollo, y algunas de las recientes alianzas planteadas por Google, que incluyen a IBM y a la empresa de componentes de automoción alemana Continental AG podrían posiblemente ir en este sentido.

Pero la vertiente de producto destinado al consumidor final tiene otras posibilidades. La semana pasada, Google  anunció una inversión de $25o millones en Uber, la más grande de las gestionadas hasta el momento por Google Ventures. La noticia hace que Uber pase de ser una simple empresa que gestiona el envío de automóviles de lujo con conductor a los clientes que lo solicitan, a convertirse en una compañía a seguir, con una valoración de $3.500 millones. De tener que afrontar denunciasderivadas de la presión de las asociaciones de taxistas y protestas de sus conductores por culpa de la gestión de las propinas, a ser la compañía mejor posicionada para ser la primera que empiece a enviar a sus clientes vehículos que conducen solos. Vehículos cuya fabricación Google podría estar empezando a plantearse diseñar y crear por su cuenta o con las alianzas adecuadas.

La idea de tener flotas de taxis robóticos recogiendo a los usuarios para los desplazamientos por la ciudad sigue evocando películas y relatos de ciencia-ficción, pero no tiene por qué estar tan lejos considerando que Uber obtiene de Google mucho más que dinero: una capacidad de lobby y una llegada al poder capaz de desbloquear la idea desde sus aspectos legislativos. Y quien piensa en los taxis, piensa incluso antes en los servicios logísticos: hay 5,7 millones de camioneros solo en los Estados Unidos dedicados a transportar mercancías por las carreteras, cuyas posibilidades de ser sustituidos por robots son seguramente, por las especificidades de su trabajo, mucho más elevadas. ¿Imaginamos algún tipo de protesta o solidaridad generalizada ante una huelga de camioneros derivada de su sustitución por máquinas capaces de conducir esos monstruos de varias toneladas de manera incansable y con un nivel de seguridad mayor gracias a un mucho mayor número de sensores, mucho más precisos? Si tu forma de ganarte el sustento depende de la conducción de vehículos, vete imaginándote un futuro no tan lejano en el que aparezca la palabra "sustitución".

Pero hay más condicionantes: ¿cómo de rápida esperamos que sea la transición? Realmente, una vez que los primeros vehículos autónomos estén disponibles a un precio competitivo – empezando, lógicamente, con el segmento superior y avanzando progresivamente hacia la gama baja – podremos ver no solo cómo se generaliza su uso en el transporte de mercancías y viajeros, sino también cómo las compañías aseguradoras comprueban rápidamente que la siniestralidad derivada de su uso disminuye de manera radical. Es bien sabido que la pieza responsable de la inmensa mayoría de los accidentes no es precisamente mecánica ni electrónica: es el conductor. Ante ese escenario, cabe esperar que una vez los vehículos autónomos lleguen a un nivel de disponibilidad económicamente razonable, conducir un "clásico" de forma manual se convertirá en un lujo que exija la obtención de una póliza de seguros dispuesta a cubrir un riesgo que el conductor asume voluntariamente, y que incluye una siniestralidad potencial elevada que implica posibles daños propios y a terceros. Asegurar a un conductor humano pudiendo hacerlo con uno robótico inherentemente más fiable es algo que sin duda, las aseguradoras pretenderán repercutir en el precio de manera sensible.

Múltiples factores, indudablemente muy complejos, pero ya escenarios ya con fechas y protagonistas. Site gusta conducir, vete planteándote si podrás seguir haciéndolo…

 

(This post is also available in English in my Medium page, "Just how long will it be before driving is a thing of the past?"


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